COVID-19 Sytuacja epidemiczna zwielokrotnia motywację inwestycyjną w „nową infrastrukturę”.

Powód, dla którego „nowa infrastruktura” nazywana jest „nową”, ma związek z tradycyjną infrastrukturą, taką jak „żelazna płaszczyzna publiczna”, która obsługuje głównie infrastrukturę nauki i technologii.Porównywalnym historycznym projektem „nowej infrastruktury” jest „krajowy” zaproponowany przez prezydenta USA Clintona w 1993 r. „Informacyjna autostrada”, czyli budowa infrastruktury na dużą skalę w dziedzinie informacji, plan odniósł bardzo szeroki oddźwięk na całym świecie i stworzył przyszłą chwałę amerykańskiej gospodarki informacyjnej.W dobie gospodarki przemysłowej budowa infrastruktury znajduje odzwierciedlenie w promocji zasobów fizycznych. Przepływ i integracja łańcucha dostaw;w dobie gospodarki cyfrowej komunikacja mobilna, big data, sztuczna inteligencja i inny sprzęt sieciowy oraz obiekty data center stały się infrastrukturą konieczną i uniwersalną.

Zaproponowana tym razem „nowa infrastruktura” ma szerszą konotację i szersze cele usługowe.Na przykład 5G służy do komunikacji mobilnej, UHV do energii elektrycznej, międzymiastowa szybka kolej i międzymiastowy tranzyt kolejowy to transport, duże centra danych służą do Internetu i usług cyfrowych, a sztuczna inteligencja i Internet przemysłowy to bogata i zróżnicowana dziedzina.Może to powodować problem, że wszystko się do niego ładuje, ale jest to również powiązane ze słowem „nowy”, ponieważ ciągle powstają nowe rzeczy.

W 2019 r. odpowiednie agencje uporządkowały bazę danych krajowych projektów PPP o łącznej wartości inwestycji wynoszącej 17,6 biliona juanów, a budownictwo infrastrukturalne w dalszym ciągu stanowi największą głowę, 7,1 biliona juanów, co stanowi 41%;Na drugim miejscu znajdują się nieruchomości, 3,4 biliona juanów, co stanowi 20%;„Nowa infrastruktura” to około 100 miliardów juanów, co stanowi około 0,5%, a łączna kwota nie jest duża.Według statystyk 21st Century Business Herald, na dzień 5 marca podsumowano listę przyszłych planów inwestycyjnych wydanych przez 24 województwa i gminy, obejmującą 22 000 projektów na łączną skalę 47,6 bln juanów i planowanych inwestycji na kwotę 8 bln juanów. juanów w 2020 r. Udział „nowej infrastruktury” wynosi już około 10%.

Podczas tej epidemii gospodarka cyfrowa wykazała się dużą żywotnością, a wiele formatów cyfrowych, takich jak życie w chmurze, biuro w chmurze i gospodarka w chmurze, gwałtownie rozwinęło się, dodając nowy impuls do budowy „nowej infrastruktury”.Po epidemii rozważenie bodźców gospodarczych, „nowa infrastruktura” będzie zwracać większą uwagę i zwiększać inwestycje, a także wiązać się z większymi oczekiwaniami w zakresie pobudzenia wzrostu gospodarczego.

Intensywność zużycia stali w siedmiu obszarach

Ustalenie siedmiu głównych obszarów „nowej infrastruktury” opiera się na gospodarce cyfrowej i gospodarce inteligentnej.Przemysł stalowy skorzysta z nowej energii kinetycznej i nowego potencjału, jaki zapewnia „nowa infrastruktura” na wyższym poziomie, a także „Infrastruktura” zapewni niezbędne podstawowe materiały.

Posortowane według siedmiu pól i wytrzymałości stali dla materiałów stalowych, od wysokiej do niskiej, są to międzymiastowa kolej dużych prędkości i międzymiastowy transport kolejowy, UHV, stos ładowania pojazdów nowej energii, stacja bazowa 5G, duże centrum danych, Internet przemysłowy, sztuczna inteligencja.

Zgodnie z „Trzynastym planem pięcioletnim” kolei dużych prędkości biznesowy plan przebiegów kolei dużych prędkości na rok 2020 wyniesie 30 000 kilometrów.W 2019 roku aktualny przebieg eksploatacyjny kolei dużych prędkości osiągnął 35 000 kilometrów, a cel został przekroczony przed terminem. W 2020 roku kolej krajowa zainwestuje 800 miliardów juanów i uruchomi nowe linie o długości 4000 kilometrów, o długości jaka kolej dużych prędkości będzie liczyła 2000 km. Nacisk zostanie położony na braki, sieci szyfrowane. Intensywność inwestycji w 2019 r. będzie w zasadzie taka sama. Na tle podstawowego kształtowania krajowej sieci szkieletowej, w 2019 r. ogółem. przebieg torów miejskich w kraju wyniesie 6730 km, co oznacza wzrost o 969 km, a intensywność inwestycji wyniesie około 700 mld. Napędzana jest udoskonaloną wersją polityki „nowej infrastruktury”, Połączenia regionalne w ramach sieci szkieletowej, projekty szyfrowania , a mianowicie międzymiastowe szybkie koleje i międzymiastowy transport kolejowy, staną się przedmiotem przyszłej budowy. Im bardziej rozwinięte gospodarczo obszary, tym większy popyt, kolejnym celem regionalnym będzie delta rzeki Jangcy, Zhuhai. Według „Szanghaju 2035”. Według planu Changjiang, Pekin, Tianjin, Hebei i Changjiang utworzą sieć transportu kolejowego o długości „trzech 1000 km”, obejmującą linie miejskie, linie międzymiastowe i linie lokalne.Inwestycja o wartości 100 milionów dolarów amerykańskich w kolej wymaga co najmniej 0,333 zużycia stali. Inwestycja o wartości 1 biliona dolarów amerykańskich ma zwiększyć popyt na 3333 ton stali, a dłuższe zużycie dotyczy materiałów budowlanych i materiałów kolejowych.

UHV.Pole to jest zasilane głównie przez sieć państwową.Obecnie jest jasne, że w 2020 r. zatwierdzonych zostanie 7 pojazdów UHV.To ciągnięcie stali znajduje odzwierciedlenie głównie w stali elektrotechnicznej.W 2019 roku zużycie stali elektrotechnicznej wyniosło 979 ton i wzrosło kilkukrotnie o 6,6%.W związku ze zwiększeniem inwestycji w sieci przez UHV, oczekuje się, że zapotrzebowanie na stal elektrotechniczną wzrośnie.

Ładowanie stosu nowych pojazdów energetycznych.Zgodnie z „Planem rozwoju przemysłu nowych pojazdów energetycznych” współczynnik degradacji wynosi 1:1, a do 2025 r. w Chinach będzie około 7 milionów stosów do ładowania. Stos do ładowania obejmuje głównie host sprzętu, kable, kolumny i inne materiały pomocnicze .Stos ładujący o mocy 7 kW kosztuje około 20 000, a 120 kW wymaga około 150 000.Zmniejszono ilość stali dla małych stosów załadowczych.Duże wymagają trochę stali na wsporniki.Obliczone dla średnio 0,5 tony każdy, 7 milionów pali zasypowych wymaga około 350 ton stali.

Stacja bazowa 5G.Według prognoz Chińskiego Instytutu Komunikacji Informacyjnej oczekuje się, że inwestycje mojego kraju w budowę sieci 5G osiągną do 2025 r. 1,2 biliona juanów;inwestycje w sprzęt 5G w 2020 r. wyniosą 90,2 mld, z czego 45,1 mld zostanie zainwestowane w sprzęt główny, a uwzględniony zostanie także inny sprzęt pomocniczy, taki jak maszty wież komunikacyjnych.Infrastruktura 5G dzieli się na dwa typy makrostacji bazowych i mikrostacji bazowych.Zewnętrzna duża wieża jest stacją bazową makro i przedmiotem obecnych konstrukcji na dużą skalę.Konstrukcja makrostacji bazowej składa się z głównego wyposażenia, urządzeń wspomagających zasilanie, konstrukcji cywilnych itp. Stal, której dotyczy projekt, to maszynownia, szafki, szafy, maszty wież komunikacyjnych itp. Objętość stali masztu wieży komunikacyjnej uwzględnia w większości, a waga zwykłej wieży trójrurowej wynosi około 8,5 tony, ale większość makrostacji bazowych i mikrostacji bazowych będzie opierać się na istniejących urządzeniach komunikacyjnych 2/3/4G i innych.Mikrostacje bazowe są wdrażane głównie na obszarach gęsto zaludnionych, gdzie zużycie stali jest niewielkie.Tym samym ogólne zużycie stali napędzane stacjami bazowymi 5G nie będzie zbyt duże.W przybliżeniu, według inwestycji w stację bazową wynoszącej 5%, potrzebna jest stal, a warte bilion dolarów inwestycje w sieć 5G powodują wzrost zużycia stali o około 50 miliardów juanów.

Big data center, sztuczna inteligencja, Internet przemysłowy.Inwestycje sprzętowe dotyczą głównie sal komputerowych, serwerów itp. W porównaniu z pozostałymi czterema obszarami bezpośrednie zużycie stali jest mniejsze.

Widzenie zużycia stali w „nowej infrastrukturze” na podstawie próbek z Guangdong

Chociaż ilość stali wykorzystywanej w siedmiu głównych obszarach jest różna, ponieważ transport kolejowy stanowi dużą część nowych inwestycji infrastrukturalnych i budownictwa, zwiększenie zużycia stali będzie bardzo oczywiste.Według listy projektów inwestycyjnych opublikowanej przez prowincję Guangdong w 2020 r. realizowanych będzie 1230 kluczowych projektów budowlanych o łącznej wartości inwestycji 5,9 biliona juanów oraz 868 projektów przygotowawczych o szacunkowej całkowitej wartości inwestycji wynoszącej 3,4 biliona juanów.Nowa infrastruktura kosztuje dokładnie 1 bilion juanów, co stanowi 10% ogólnego planu inwestycyjnego wynoszącego 9,3 biliona juanów.

Ogółem łączna wartość inwestycji w międzymiastowy tranzyt kolejowy i miejski tranzyt kolejowy wynosi 906,9 miliarda juanów, co stanowi 90%.Skala inwestycji wynosząca 90% to właśnie obszar o dużej gęstości stali, a liczba 39 projektów jest znacznie większa niż w pozostałych obszarach.suma.Według informacji Narodowej Komisji Rozwoju i Reform liczba zatwierdzeń na projekty międzymiastowego i miejskiego transportu kolejowego sięgnęła już bilionów.Oczekuje się, że obszar ten stanie się przedmiotem inwestycji w nową infrastrukturę pod względem skali i ilości.

Dlatego „nowa infrastruktura” jest dla przemysłu stalowego szansą na promowanie własnej jakości i wydajności, a także stworzy nowy punkt wzrostu popytu na stal.