COVID-19 Sytuacja epidemiczna zwielokrotnia motywację inwestycyjną w „nową infrastrukturę”.

Powód, dla którego „nowa infrastruktura” nazywana jest „nową”, ma związek z tradycyjną infrastrukturą, taką jak „żelazna płaszczyzna publiczna”, która obsługuje głównie infrastrukturę nauki i technologii. Porównywalnym historycznym projektem „nowej infrastruktury” jest „krajowy” zaproponowany przez prezydenta USA Clintona w 1993 r. „Informacyjna autostrada”, czyli budowa infrastruktury na dużą skalę w dziedzinie informacji, plan odniósł bardzo szeroki oddźwięk na całym świecie i stworzył przyszłą chwałę amerykańskiej gospodarki informacyjnej. W dobie gospodarki przemysłowej budowa infrastruktury znajduje odzwierciedlenie w promocji zasobów fizycznych. Przepływ i integracja łańcucha dostaw; w dobie gospodarki cyfrowej komunikacja mobilna, big data, sztuczna inteligencja i inny sprzęt sieciowy oraz obiekty data center stały się infrastrukturą konieczną i uniwersalną.

Zaproponowana tym razem „nowa infrastruktura” ma szerszą konotację i szersze cele usługowe. Na przykład 5G służy do komunikacji mobilnej, UHV do energii elektrycznej, międzymiastowa szybka kolej i międzymiastowy tranzyt kolejowy to transport, duże centra danych służą do Internetu i usług cyfrowych, a sztuczna inteligencja i Internet przemysłowy to bogata i zróżnicowana dziedzina. Może to powodować problem, że wszystko się do niego ładuje, ale jest to również powiązane ze słowem „nowy”, ponieważ ciągle powstają nowe rzeczy.

W 2019 r. odpowiednie agencje uporządkowały bazę danych krajowych projektów PPP o łącznej wartości inwestycji wynoszącej 17,6 biliona juanów, a budownictwo infrastrukturalne w dalszym ciągu stanowi największą głowę, 7,1 biliona juanów, co stanowi 41%; Na drugim miejscu znajdują się nieruchomości, 3,4 biliona juanów, co stanowi 20%; „Nowa infrastruktura” to około 100 miliardów juanów, co stanowi około 0,5%, a łączna kwota nie jest duża. Według statystyk 21st Century Business Herald, na dzień 5 marca podsumowano listę przyszłych planów inwestycyjnych wydanych przez 24 województwa i gminy, obejmującą 22 000 projektów na łączną skalę 47,6 bln juanów i planowanych inwestycji na kwotę 8 bln juanów. juanów w 2020 r. Udział „nowej infrastruktury” wynosi już około 10%.

Podczas tej epidemii gospodarka cyfrowa wykazała się dużą żywotnością, a wiele formatów cyfrowych, takich jak życie w chmurze, biuro w chmurze i gospodarka w chmurze, gwałtownie rozwinęło się, dodając nowy impuls do budowy „nowej infrastruktury”. Po epidemii rozważenie bodźców gospodarczych, „nowa infrastruktura” będzie zwracać większą uwagę i zwiększać inwestycje, a także wiązać się z większymi oczekiwaniami w zakresie pobudzenia wzrostu gospodarczego.

Intensywność zużycia stali w siedmiu obszarach

Ustalenie siedmiu głównych obszarów „nowej infrastruktury” opiera się na gospodarce cyfrowej i gospodarce inteligentnej. Przemysł stalowy skorzysta z nowej energii kinetycznej i nowego potencjału, jaki zapewnia „nowa infrastruktura” na wyższym poziomie, a także „Infrastruktura” zapewni niezbędne podstawowe materiały.

Posortowane według siedmiu pól i wytrzymałości stali dla materiałów stalowych, od wysokiej do niskiej, są to międzymiastowa kolej dużych prędkości i międzymiastowy transport kolejowy, UHV, stos ładowania pojazdów nowej energii, stacja bazowa 5G, duże centrum danych, Internet przemysłowy, sztuczna inteligencja.

Zgodnie z „Trzynastym planem pięcioletnim” kolei dużych prędkości biznesowy plan przebiegów kolei dużych prędkości na rok 2020 wyniesie 30 000 kilometrów. W 2019 roku aktualny przebieg eksploatacyjny kolei dużych prędkości osiągnął 35 000 kilometrów, a cel został przekroczony przed terminem. W 2020 roku kolej krajowa zainwestuje 800 miliardów juanów i uruchomi nowe linie o długości 4000 kilometrów, o długości która kolej dużych prędkości będzie liczyła 2000 km. Nacisk zostanie położony na niedociągnięcia, szyfrowane sieci, a intensywność inwestycji będzie w zasadzie taka sama 2019. Na tle podstawowego kształtowania krajowej sieci szkieletowej, w 2019 roku łączny przebieg torów miejskich w kraju wyniesie 6730 km, co oznacza wzrost o 969 km, a intensywność inwestycji wyniesie ok. 700 mld udoskonalona wersja polityki „nowej infrastruktury”, w centrum uwagi przyszłości staną łączność regionalna w ramach sieci szkieletowej, projekty szyfrowania, a mianowicie międzymiastowe koleje dużych prędkości i międzymiastowy tranzyt kolejowy budownictwo Im bardziej rozwinięte gospodarczo obszary, tym większy popyt, kolejnym obszarem zainteresowania regionalnego jest delta rzeki Jangcy, Zhuhai. Zgodnie z planem „Szanghaj 2035” Changjiang, Pekin, Tianjin, Hebei i Changjiang utworzą „trzy 1000”. km” sieci transportu kolejowego obejmującej linie miejskie, linie międzymiastowe i linie lokalne. Inwestycja o wartości 100 milionów dolarów amerykańskich w kolej wymaga co najmniej 0,333 zużycia stali. Inwestycja o wartości 1 biliona dolarów amerykańskich ma zwiększyć popyt na 3333 ton stali, a dłuższe zużycie dotyczy materiałów budowlanych i materiałów kolejowych.

UHV. Pole to jest zasilane głównie przez sieć państwową. Obecnie jest jasne, że w 2020 r. zatwierdzonych zostanie 7 pojazdów UHV. To ciągnięcie stali znajduje odzwierciedlenie głównie w stali elektrotechnicznej. W 2019 roku zużycie stali elektrotechnicznej wyniosło 979 ton i wzrosło kilkukrotnie o 6,6%. W związku ze zwiększeniem inwestycji w sieć elektroenergetyczną ze strony UHV oczekuje się wzrostu zapotrzebowania na stal elektrotechniczną.

Ładowanie stosu nowych pojazdów energetycznych. Zgodnie z „Planem rozwoju przemysłu nowych pojazdów energetycznych” współczynnik degradacji wynosi 1:1, a do 2025 r. w Chinach będzie około 7 milionów stosów do ładowania. Stos do ładowania obejmuje głównie host sprzętu, kable, kolumny i inne materiały pomocnicze . Stos ładujący o mocy 7 kW kosztuje około 20 000, a 120 kW wymaga około 150 000. Zmniejszono ilość stali dla małych stosów załadowczych. Duże wymagają trochę stali na wsporniki. Obliczone dla średnio 0,5 tony każdy, 7 milionów pali zasypowych wymaga około 350 ton stali.

Stacja bazowa 5G. Według prognoz Chińskiego Instytutu Komunikacji Informacyjnej oczekuje się, że inwestycje mojego kraju w budowę sieci 5G osiągną do 2025 r. 1,2 biliona juanów; inwestycje w sprzęt 5G w 2020 r. wyniosą 90,2 mld, z czego 45,1 mld zostanie zainwestowane w sprzęt główny, a uwzględniony zostanie także inny sprzęt pomocniczy, taki jak maszty wież komunikacyjnych. Infrastruktura 5G dzieli się na dwa typy makrostacji bazowych i mikrostacji bazowych. Zewnętrzna duża wieża jest stacją bazową makro i przedmiotem obecnych konstrukcji na dużą skalę. Konstrukcja makrostacji bazowej składa się z głównego wyposażenia, urządzeń wspomagających zasilanie, konstrukcji cywilnych itp. Stal, której dotyczy projekt, to maszynownia, szafki, szafy, maszty wież komunikacyjnych itp. Objętość stali masztu wieży komunikacyjnej uwzględnia w większości, a waga zwykłej wieży trójrurowej wynosi około 8,5 tony, ale większość makrostacji bazowych i mikrostacji bazowych będzie opierać się na istniejących urządzeniach komunikacyjnych 2/3/4G i innych. Mikrostacje bazowe są wdrażane głównie na obszarach gęsto zaludnionych, gdzie zużycie stali jest niewielkie. Tym samym ogólne zużycie stali napędzane stacjami bazowymi 5G nie będzie zbyt duże. W przybliżeniu, według inwestycji w stację bazową wynoszącej 5%, potrzebna jest stal, a warte bilion dolarów inwestycje w sieć 5G powodują wzrost zużycia stali o około 50 miliardów juanów.

Big data center, sztuczna inteligencja, Internet przemysłowy. Inwestycje sprzętowe dotyczą głównie sal komputerowych, serwerów itp. W porównaniu z pozostałymi czterema obszarami bezpośrednie zużycie stali jest mniejsze.

Widzenie zużycia stali w „nowej infrastrukturze” na podstawie próbek z Guangdong

Chociaż ilość stali wykorzystywanej w siedmiu głównych obszarach jest różna, ponieważ transport kolejowy stanowi dużą część nowych inwestycji infrastrukturalnych i budownictwa, zwiększenie zużycia stali będzie bardzo oczywiste. Według listy projektów inwestycyjnych opublikowanej przez prowincję Guangdong w 2020 r. realizowanych będzie 1230 kluczowych projektów budowlanych o łącznej wartości inwestycji 5,9 biliona juanów oraz 868 projektów przygotowawczych o szacunkowej całkowitej wartości inwestycji wynoszącej 3,4 biliona juanów. Nowa infrastruktura kosztuje dokładnie 1 bilion juanów, co stanowi 10% ogólnego planu inwestycyjnego wynoszącego 9,3 biliona juanów.

Ogółem łączna wartość inwestycji w międzymiastowy tranzyt kolejowy i miejski tranzyt kolejowy wynosi 906,9 miliarda juanów, co stanowi 90%. Skala inwestycji wynosząca 90% to właśnie obszar o dużej gęstości stali, a liczba 39 projektów jest znacznie większa niż w pozostałych obszarach. suma. Według informacji Narodowej Komisji Rozwoju i Reform liczba zatwierdzeń na projekty międzymiastowego i miejskiego transportu kolejowego sięgnęła już bilionów. Oczekuje się, że obszar ten stanie się przedmiotem inwestycji w nową infrastrukturę pod względem skali i ilości.

Dlatego „nowa infrastruktura” jest dla przemysłu stalowego szansą na promowanie własnej jakości i wydajności, a także stworzy nowy punkt wzrostu popytu na stal.