Sytuacja związana z epidemią COVID-19 potęguje motywację do inwestowania w „nową infrastrukturę”

Powód, dla którego „nowa infrastruktura” nazywana jest „nową”, jest związany z tradycyjną infrastrukturą, taką jak „żelazny samolot publiczny”, który służy głównie infrastrukturze naukowej i technologicznej. Porównywalnym historycznym projektem „nowej infrastruktury” jest „narodowy” zaproponowany przez prezydenta USA Clintona w 1993 roku. „Informacyjna autostrada”, budowa infrastruktury na dużą skalę w dziedzinie informacji, plan ten miał bardzo szeroki wpływ na całym świecie i stworzył przyszłą chwałę amerykańskiej gospodarki informacyjnej. W erze gospodarki przemysłowej budowa infrastruktury znajduje odzwierciedlenie w promowaniu zasobów fizycznych Przepływ i integracja łańcucha dostaw; w erze gospodarki cyfrowej komunikacja mobilna, duże zbiory danych, sztuczna inteligencja i inne urządzenia sieciowe oraz centra danych stały się niezbędną i uniwersalną infrastrukturą.

Proponowana tym razem „nowa infrastruktura” ma szersze znaczenie i szersze cele usługowe. Na przykład, 5G to komunikacja mobilna, UHV to energia elektryczna, międzymiastowa kolej dużych prędkości i międzymiastowy transport kolejowy to transport, duże centra danych to internet i usługi cyfrowe, a sztuczna inteligencja i internet przemysłowy to bogate i zróżnicowane pole. Może to powodować problem z załadowaniem do niej wszystkiego, ale jest to również związane ze słowem „nowe”, ponieważ nowe rzeczy stale się rozwijają.

W 2019 roku odpowiednie agencje uporządkowały bazę danych krajowych projektów PPP, na które przeznaczono łącznie 17,6 biliona juanów. Budownictwo infrastrukturalne nadal zajmuje pierwsze miejsce z wynikiem 7,1 biliona juanów, co stanowi 41%; na ​​drugim miejscu plasuje się rynek nieruchomości z wynikiem 3,4 biliona juanów, co stanowi 20%; „Nowa infrastruktura” to około 100 miliardów juanów, co stanowi około 0,5%, a łączna kwota nie jest duża. Według statystyk „21st Century Business Herald”, na dzień 5 marca podsumowano listę przyszłych planów inwestycyjnych 24 prowincji i gmin, obejmującą 22 000 projektów o łącznej wartości 47,6 biliona juanów i planowanych inwestycjach w wysokości 8 bilionów juanów w 2020 roku. Udział „nowej infrastruktury” wynosi już około 10%.

W czasie tej epidemii gospodarka cyfrowa wykazała się dużą witalnością, a wiele formatów cyfrowych, takich jak życie w chmurze, biuro w chmurze i gospodarka w chmurze, dynamicznie się rozwija, dodając nowego impulsu do budowy „nowej infrastruktury”. Po epidemii, rozważania na temat bodźców gospodarczych i „nowej infrastruktury” będą cieszyły się większym zainteresowaniem i większymi inwestycjami, a także będą wiązały się z większymi oczekiwaniami dotyczącymi stymulowania wzrostu gospodarczego.

Intensywność zużycia stali w siedmiu obszarach

Siedem głównych obszarów „nowej infrastruktury” opiera się na gospodarce cyfrowej i inteligentnej gospodarce. Przemysł stalowy skorzysta z nowej energii kinetycznej i nowego potencjału, jakie zapewnia „nowa infrastruktura”, na wyższym poziomie, a także będzie dostarczał niezbędne materiały bazowe.

Materiały stalowe posortowano według siedmiu kryteriów wytrzymałości, od najwyższej do najniższej, są to: międzymiastowa kolej dużych prędkości i międzymiastowy transport kolejowy, UHV, stacja ładowania pojazdów elektrycznych, stacja bazowa 5G, duże centrum danych, przemysłowy Internet i sztuczna inteligencja.

Zgodnie z „Trzynastym pięcioletnim planem” Kolei Państwowych, planowany przebieg kolei dużych prędkości w 2020 roku wyniesie 30 000 kilometrów. W 2019 roku obecny przebieg kolei dużych prędkości osiągnął 35 000 kilometrów, a cel ten został przekroczony przed terminem. W 2020 roku koleje narodowe zainwestują 800 miliardów juanów i uruchomią nowe linie o długości 4000 kilometrów, z czego 2000 kilometrów będzie przeznaczone na kolej dużych prędkości. Nacisk zostanie położony na niedociągnięcia, sieci szyfrowane i intensywność inwestycji pozostanie zasadniczo taka sama w 2019 roku. W kontekście podstawowego rozwoju krajowej sieci szkieletowej, w 2019 roku całkowity przebieg torów miejskich w kraju osiągnie 6730 kilometrów, co stanowi wzrost o 969 kilometrów, a intensywność inwestycji wyniesie około 700 miliardów. Kierując się ulepszoną wersją polityki „nowej infrastruktury”, łączność regionalna w ramach sieci szkieletowej, projekty szyfrowania, a mianowicie międzymiastowe koleje dużych prędkości i międzymiastowy transport kolejowy, staną się przedmiotem przyszłego budownictwa. W regionach bardziej rozwiniętych gospodarczo, W związku z rosnącym popytem, ​​kolejnym obszarem zainteresowania regionalnego jest delta rzeki Jangcy w Zhuhai. Zgodnie z planem „Szanghaj 2035”, Changjiang, Pekin, Tianjin, Hebei i Changjiang utworzą „trzy 1000-kilometrową” sieć transportu kolejowego, obejmującą linie miejskie, międzymiastowe i lokalne. Inwestycja w wysokości 100 milionów dolarów amerykańskich w kolej wymaga zużycia co najmniej 0,333 ton stali. Inwestycja w wysokości 1 biliona dolarów amerykańskich ma na celu zaspokojenie popytu na 3333 tony stali, a w dłuższej perspektywie konsumpcja obejmie materiały budowlane i materiały kolejowe.

UHV. Ten sektor jest napędzany głównie przez sieć państwową. Jest już jasne, że w 2020 roku zostanie zatwierdzonych 7 UHV. To przeciąganie stali znajduje odzwierciedlenie głównie w stali elektrotechnicznej. W 2019 roku zużycie stali elektrotechnicznej wyniosło 979 ton, co oznacza kilkukrotny wzrost o 6,6%. W związku ze wzrostem inwestycji w sieć elektroenergetyczną spowodowanym przez UHV, oczekuje się wzrostu popytu na stal elektrotechniczną.

Stos ładowania pojazdów o nowych źródłach energii. Zgodnie z „Planem Rozwoju Przemysłu Pojazdów Energetycznych”, współczynnik degradacji wynosi 1:1, a do 2025 roku w Chinach będzie około 7 milionów stosów ładowania. Stos ładowania obejmuje głównie urządzenia, kable, kolumny i inne materiały pomocnicze. Stos ładowania o mocy 7 kW kosztuje około 20 000, a o mocy 120 kW około 150 000. Ilość stali potrzebnej do budowy małych stosów ładowania jest mniejsza. Duże stosy będą wymagały użycia pewnej ilości stali na wsporniki. Obliczając średnią wagę każdego z nich na 0,5 tony, 7 milionów stosów ładowania wymaga około 350 ton stali.

Stacja bazowa 5G. Według prognoz Chińskiego Instytutu Komunikacji Informacyjnej (China Information Communication Institute), inwestycje mojego kraju w budowę sieci 5G mają osiągnąć 1,2 biliona juanów do 2025 roku; inwestycje w sprzęt 5G w 2020 roku wyniosą 90,2 miliarda, z czego 45,1 miliarda zostanie zainwestowane w sprzęt główny, a także w inny sprzęt pomocniczy, taki jak maszty wież telekomunikacyjnych. Infrastruktura 5G dzieli się na dwa typy stacji bazowych makro i mikro. Zewnętrzna duża wieża to stacja bazowa makro i główny przedmiot obecnych prac budowlanych na dużą skalę. Budowa stacji bazowej makro składa się z głównego sprzętu, infrastruktury urządzeń wspomagających zasilanie, konstrukcji lądowych itp. Stal zaangażowana w budowę to maszynownia, szafy, maszty wież telekomunikacyjnych itp. Objętość stali masztu wieży telekomunikacyjnej stanowi jego masę, a waga zwykłej wieży trójrurowej wynosi około 8,5 tony, ale większość stacji bazowych makro i mikro będzie opierać się na istniejących urządzeniach 2/3/4G i innych urządzeniach komunikacyjnych. Mikrostacje bazowe są wdrażane głównie na obszarach gęsto zaludnionych, gdzie zużycie stali jest niewielkie. Dlatego też całkowite zużycie stali generowane przez stacje bazowe 5G nie będzie zbyt duże. Zgodnie z szacunkami inwestycji w stacje bazowe na poziomie około 5%, zapotrzebowanie na stal jest ogromne, a bilion dolarów zainwestowany w 5G spowoduje wzrost zużycia stali o około 50 miliardów juanów.

Duże centra danych, sztuczna inteligencja, przemysłowy internet. Inwestycje w sprzęt dotyczą głównie sal komputerowych, serwerów itp. W porównaniu z pozostałymi czterema obszarami, bezpośrednie zużycie stali jest mniejsze.

Obserwacja zużycia stali „nowej infrastruktury” z próbek Guangdong

Chociaż ilość stali zużywanej w siedmiu głównych obszarach jest zróżnicowana, ponieważ transport kolejowy stanowi znaczną część inwestycji w nową infrastrukturę i jej budowę, wzrost zużycia stali będzie bardzo widoczny. Według listy projektów inwestycyjnych opublikowanej przez prowincję Guangdong, w 2020 roku realizowanych jest 1230 kluczowych projektów budowlanych o łącznej wartości 5,9 biliona juanów oraz 868 projektów wstępnych o szacowanej łącznej wartości 3,4 biliona juanów. Nowa infrastruktura kosztuje dokładnie 1 bilion juanów, co stanowi 10% całkowitego planu inwestycyjnego wynoszącego 9,3 biliona juanów.

Łączna wartość inwestycji w międzymiastowy i miejski transport kolejowy wynosi 906,9 mld juanów, co stanowi 90%. Skala inwestycji na poziomie 90% dotyczy właśnie obszaru o wysokiej gęstości stali, a liczba 39 projektów jest znacznie większa niż w innych obszarach. Według informacji Narodowej Komisji Rozwoju i Reform, zatwierdzenie projektów międzymiastowego i miejskiego transportu kolejowego osiągnęło już biliony juanów. Oczekuje się, że ten obszar stanie się centrum inwestycji w nową infrastrukturę pod względem skali i ilości.

Dlatego „nowa infrastruktura” jest szansą dla przemysłu stalowego na promocję własnej jakości i efektywności, a także stworzy nowy punkt wzrostu popytu na stal.